lunes, 27 de abril de 2015

¿Sabe EE.UU. a quién matan sus drones?

 
¿Sabe EE.UU. a quién matan sus drones?
 

La revelación de que Estados Unidos mató "accidentalmente" a dos rehenes occidentales en un ataque con aviones no tripulados (drones) ha renovado las críticas a ese programa secreto de la CIA, y la impresión de muchos expertos de que el Gobierno no sabe con certeza a quién matan sus ataques aéreos.

El presidente estadounidense, Barack Obama, ha ordenado identificar posibles cambios en la política de drones a raíz del incidente revelado el pasado jueves, que se produjo durante una operación contra Al Qaeda en Pakistán en enero y en el que murieron el rehén estadounidense Warren Weinstein y el italiano Giovanni Lo Porto.

Para varios legisladores, investigadores y expertos, el suceso subraya la urgencia de aclarar y reforzar las normas de uso de los drones, que han llegado a su apogeo durante la presidencia de Obama y que ejecutan ataques selectivos en virtud de información de inteligencia que en ocasiones ha resultado ser incompleta o errónea.

"En cada una de las operaciones que ha reconocido (el Gobierno este jueves), Estados Unidos literalmente no sabía a quién estaba matando", dijo Jameel Jaffer, experto legal de la organización Unión de Libertades Civiles de EE.UU. (ACLU), en un comunicado.

Para lanzar un ataque aéreo sobre un objetivo, la CIA requiere una "certeza casi completa" de que no se dañará a civiles, y en muchos casos, quienes manejan drones a miles de kilómetros de distancia se basan en una estimación imperfecta, sin saber realmente quién se encuentra dentro del edificio al que disparan.

Se estima que ha habido alrededor de 522 ataques selectivos estadounidenses en Pakistán, Yemen y Somalia desde septiembre de 2011, y que han matado a alrededor de 3.852 personas, de los que 476 eran civiles, es decir, un 12 % del total.

Esas cifras las proporcionó el jueves Micah Zenko, un investigador especializado en el estudio de la política de drones, y son una media de diferentes estimaciones publicadas por la Oficina de Periodismo de Investigación, el proyecto "Long War Journal" y el centro New America Foundation. 

Además, según Zenko, ocho ciudadanos estadounidenses han muerto en los ataques con drones de EEUU, y solo uno de ellos era un objetivo al que la inteligencia norteamericana quería atacar: el imán Anwar al Awlaki, asesinado en 2011 en Yemen. 

En cuanto a las víctimas civiles no estadounidenses, el Gobierno de EEUU "se niega a proporcionar información" al respecto cuando hay denuncias "creíbles" de grupos de derechos humanos, según escribió Zenko esta semana en la revista Foreign Policy.

La organización británica Reprieve, que ha representado a familiares de víctimas civiles en casos de ataques con drones de EEUU, recordó este jueves que el Gobierno de Obama "no se ha disculpado por su error" en los muchos otros casos de muertes de personas inocentes en ataques selectivos.

"La Casa Blanca está sentando un precedente peligroso: que si eres occidental y te golpea (un dron) por accidente pediremos perdón, pero impondremos un muro de silencio si eres un civil yemení o paquistaní que ha perdido a un ser querido", dijo Alka Pradhan, un abogado de Reprieve, en un comunicado.

Los informes independientes sobre las muertes de cientos de civiles en ataques de drones han dañado la imagen de EEUU en parte del mundo árabe; y el Ministerio de Exteriores de Pakistán alertó el jueves de que la muerte de los rehenes es un nuevo recordatorio del "riesgo y las consecuencias accidentales del uso de esa tecnología".

Según Zenko, que es experto del centro de estudios 'Council of Foreign Relations', EEUU "tiene una obligación con los civiles asesinados por los drones de lanzar un estudio sobre las políticas de ataques letales selectivos, igual que hizo un comité del Senado sobre el programa de interrogatorios de la CIA" en diciembre pasado.

La senadora demócrata Dianne Feinstein, que encabezó ese estudio sobre la CIA, dijo el jueves que quiere revisar la política de drones para prevenir muertes de civiles, una idea que apoya el republicano Richard Burr, presidente del Comité de Inteligencia.

En cuanto a la revisión ordenada este jueves por Obama, uno de los cambios que podría generar sería la transferencia del control de los ataques con drones de la CIA al Pentágono, según observadores. Sin embargo, no hay indicaciones claras de que el Pentágono pudiera enmendar algunos de los errores de la CIA, ya que ambos se apoyan en la misma información de inteligencia.

Dentro de Estados Unidos, la polémica sobre los drones solo ha surgido, tímidamente, en las escasas instancias en que la víctima ha sido un civil estadounidense y, según una encuesta publicada en 2014 por el centro de estudios Pew, un 52 % de los ciudadanos del país apoyan el uso de aviones no tripulados contra el terrorismo.

Ese respaldo, unido a la aceptación generalizada de la política en el Congreso de EEUU y el uso creciente de los drones en la lucha contra el grupo yihadista Estado Islámico (EI) en Irak y Siria, hacen improbable que Obama ponga freno al que se ha convertido en un pilar clave de su estrategia contra el terrorismo. 

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¿Para qué construye Rusia un poderoso portaaviones de nueva generación?


¿Para qué construye Rusia un superportaaviones? pixabay 
 
Con un nuevo y poderoso portaaviones, Rusia quiere desafiar el orden mundial dominado por EE.UU., escribe el periódico estadounidense 'Newsweek'.
"¿Para qué planea Rusia construir un superportaaviones en la próxima década? La respuesta puede parecer obvia: Rusia quiere desafiar a EE.UU. como poder mundial", escribe el periódico estadounidense 'Newsweek', comentando la información del Centro de Investigación Estatal Krylov.

Según este centro, el nuevo portaaviones podrá transportar más de 100 aeronaves, el doble de la capacidad del portaaviones Almirante Kuznetsov que utiliza la Armada rusa en la actualidad. 

Se trata de un portaaviones multifuncional que dispondrá de instalaciones energéticas, así como armamento radioelectrónico y de cohetes a bordo. Asimismo, se informa que las aeronaves podrán despegar incluso durante fuertes tormentas.

"Considerando los recientes proyectos de modernización militar de Rusia, que han incluido nuevos submarinos nucleares, aeronaves y vehículos blindados, no debería sorprender que Rusia quiera desarrollar su propio superportaaviones", expresa Newsweek.

"El papel principal del portaaviones es una proyección del poder", escribe el periódico, explicando que proporciona apoyo aéreo para las fuerzas que se encuentran fuera del alcance de la fuerza aérea vinculada a la tierra, a la vez que da una ventaja a la fuerza naval contra los enemigos en el mar, proporciona una cobertura aérea a las tropas en la tierra y establece dominio sobre el espacio aéreo extranjero.

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Analista: "Irán tendrá con qué responder a un ataque con cazas F-35"


Analista: REUTERS/Lockheed Martin/Darin Russell 
 
Irán dispone de sistemas de armamentos que le permitirán repeler un ataque en caso de que Israel decida usar sus cazas estadounidenses F-35 contra la república islámica, aseguró el analista Emad Abshenass, en una entrevista con la agencia de noticias Sputnik. 

Si Israel realmente decide atacar, "debería tener en cuenta que Irán tiene con qué responder: (…) la defensa será contundente e Israel pagará un precio muy alto", dijo Abshenass a Sputnik, comentando los planes anunciados por el vicepresidente de EE.UU. Joseph Biden de suministrar cazas F-35 a Israel.

"Sería un error creer que Teherán no dispone de recursos para repeler un ataque (...). Los S-300 [suministrados por Rusia] y los sistemas de defensa que Irán ha desarrollado con tecnología propia están destinados precisamente a evitar que cualquier país invada el territorio nacional", puntualizó Abshenass.

Según decía Biden el pasado viernes, los cazas serán entregados a Israel en el 2016, convirtiéndolo en el único país del Oriente Próximo que los tendrá y permitiéndole a su Ejército mantener la "ventaja cualitativa" en la región. Israel y EE.UU. tienen dos contratos sobre la compra de los F-35: uno, firmado en el 2010, por 19 aviones, y otro, del 2014, para otros 14 cazas, con la posibilidad de aumentar dicha cantidad hasta 31 aeronaves.

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Putin y Hollande llegan a un acuerdo sobre los Mistral


Putin y Hollande llegaron a un compromiso sobre los Mistral REUTERS/Stephane Mahe 
 
Los presidentes Vladímir Putin y François Hollande han llegado a un acuerdo sobre el contrato de compraventa de los portahelicópteros Mistral, informó este lunes el portavoz del mandatario ruso, Dmitri Peskov. Francia entregará a Rusia los Mistral o el adelanto que había recibido por ellos. 

El presidente Hollande ya había tocado el tema durante su rueda de prensa del pasado 22 de abril en París y en la reunión del viernes en la capital de Armenia, Ereván, con Vladímir Putin. Los dos mandatarios solo han reafirmado su postura, detalló Peskov, según RIA Novosti.

"La postura es muy simple: o la mercancía o la suma de la señal ya entregada. En general, se ha confirmado que ambas partes coinciden en esa postura", puntualizó Peskov. Al mismo tiempo, informó de que no se han discutido los plazos.
  
El contrato entre Rusia y Francia para el suministro de dos buques de asalto anfibios de la clase Mistral fue firmado en 2011. Francia tenía que haber entregado el primer buque —Vladivostok— en 2014. Sin embargo, la entrega no se produjo y Francia se escuda en la actual situación política, más en concreto, en la crisis de Ucrania.


Portahelicópteros de la clase Mistral
Ria Novosti 
 
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Rusia, entre los países que compiten por suministrar 20 cazas a Bolivia

 
Cazas Su-27 de la Fuerza Aérea de Rusia

Rusia es uno de los países que participan en un concurso para suministrar una veintena de cazas a Bolivia, según se desprende de las declaraciones del ministro de Defensa del país suramericano, Reymi Ferreira.
 
“Requerimos dos flotillas de 10 (cazas) cada una, estamos hablando de 20 aviones cazas. Tenemos cinco ofertas que han llegado, lo que no quiere decir que se elija entre ellas. 

Hay opciones en la industria brasileña, la francesa, la china, la rusa y la argentina”, dijo el ministro al diario cruceño El Deber.

El titular de Defensa no precisó el monto del futuro contrato pero adelantó que los aviones se destinarán a la lucha contra la entrada de aeronaves clandestinas, un problema que “en un 90% tiene que ver con droga o tráfico de otros elementos como armas”.

India, el entrenador Hal Sitara es inadecuado para la formación intermedia de pilotos

 
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La Fuerza Aérea de la India puede tener que salir de la etapa intermedia de la formación de pilotos

La IAF puede verse obligada  a  prescindir todo su entrenamiento de transición para los pilotos de combate, debido a la insuficiencia de la Hindustan Aeronautics para entregar su  avión a chorro intermedio 

El Sitara, fue contratado en 1999, pero todavía no puede realizar la paradan Stall y Bolt que es una de las maniobras críticas utilizadas para transformar jóvenes cadetes en pilotos de combate "Top Gun" en el peligroso arte de vuelo de combate.

Las fuentes dijeron que el Sitara sufrió un retraso de cuatro a cinco años, impactando directamente en la fecha límite para alcanzar la capacidad operativa inicial ( juego de funcionamiento inicial - COI) después de la aprobación formal por parte de la Oficina de Seguridad de la Comisión en marzo de 2005.

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El Sitara requiere cambios significativos estructurales, incluyendo el aumento de la longitud de la estructura (span, altura y longitud) y la adición de más de 305 kg en el diseño , para resolver el problema de la parada y el perno.

Obviamente, esto tiene serias implicaciones para la formación actual de tres etapas de la formación realizada por la IAF para sus pilotos de combate. La IAF considera esencial que el escenario, para asegurarse de que puedan hacer frente a cazas supersónicos, algunos de los cuales, como el MiG-21 son implacables  con un solo motor que no permiten   un error del piloto.

El primer paso se lleva a cabo en el avión de hélice Pilatus PC-7, recientemente adquirido de Suiza para la formación básica ( aviones de entrenamiento básico - BTA), lo que puede comprometer el vuelo por instrumentos y táctico, así como el vuelo de   noche. 

El avión Pilatus fué una compra de emergencia después de que el programa de entrenamiento de la IAF fué confuso tras la suspensión de la totalidad de la flota de 114 HPT-32 aviones de pistón , que  durante mucho tiempo sirvieron de base BTA  hasta que un accidente mató a  un piloto en agosto de 2009.

La etapa intermedia se lleva a cabo actualmente en la aeronave Kiran también obsoleta , cuya vida operativa fue retrasada  en varias ocasiones debido a la ausencia del Sitara. Pero  los Kirans van reduciendo gradualmente en número,  y se  podrán utilizar hasta 2017-18  como máximo.

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La fase final, donde los pilotos se les enseña en las técnicas de combate aéreo, como aire-tierra y bombardeo, se lleva  a cabo en reactores Hawk. Antes, los cadetes se vieron obligados a formarse directamente en la gran exigencia  del MiG-21, después de volar aviones subsónicos como HPT-32 y los Kirans.

La IAF puede ahora tener que restringir su entrenamiento de combate en dos etapas, primero en Pilatus y luego el Halcón. Casi el 40% de los 1.100 accidentes registrados por la IAF desde 1970 se atribuyó a un "error humano". "Defectos técnicos" es el otro e igualmente gran razón de los fracasos.

FUENTE: Times of India Traducción y Edición: CAVOK
IMÁGENES meramente ilustrativo: aviones ; Livefist ; Indian_Air_Force
http://www.cavok.com.br
Traducción español : Sergio Arocha

Guerra Fría : como 0ccidente imaginó al Sukhoi Su-27

 
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A mediados de los 70, el equipo Sukhoi fue el encargado de diseñar y desarrollar un nuevo avión de combate para la Fuerza Aérea Soviética, similar  al estadounidense McDonnell Douglas F-15 Eagle.
Identificado en 1977 y codinominado de "Ram-K" y finalmente  "Flanker"  por la OTAN en 1982, el Su-27 es  de alas medianas con enflechamento 40 ° y largos tramos de las raíces, la fusión del fuselaje en un punto cerca de la posición del piloto con enflechamento 77 °. 

La sección de borde de ataque incorpora aletas de maniobra, y el borde de salida tiene alerones y flaps. La cola tiene dos derivas y   estabilizadores móviles, con gran enflechamento.

 
El tren de aterrizaje es de tipo triciclo retráctil y los motores son dos turboventiladores no identificados, montados lado a lado y aspirados por forma de cuña de las tomas de aire.

Como la mayoría de los aviones modernos del mismo tipo, el Su-27 ha avanzado  en aviónica, muy fiable en combate. Su equipamiento incluye un relé digital de datos, sistema de infrarrojos y el seguimiento y la búsqueda y un gran radar con 240 kilometros de rango de búsqueda y 185 kilómetros de alcance de seguimiento.

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Con un armamento básico de seis misiles aire-aire AA-10 guiadas por radar de medio alcance, el Su-27 tiene un gran potencial de  ataque contra aviones y misiles de crucero en vuelo bajo. Se supone que el caza soviético aún tiene capacidad de ataque a tierra secundaria, con un cargamento de armas hasta 6000 kg en puntos fijos bajo las alas y el fuselaje.

El Su-27 entró en producción en Komsomolsk entre 1980 y 1981. Se prevé que el modelo con capacidad operativa en el servicio en la Fuerza Aérea Soviética tendría lugar a mediados de 1985, pero no hay confirmación al respecto.

Una serie "Flanker" de interceptada y fotografiado por aviones de la Fuerza Aérea en Noruega en 1987. Llevó seis aire-aire AA-10 "Alamo", manteniendo otros cuatro perchas vacías.



Una serie de "Flanker" fué interceptada y fotografiada por aviones de la Fuerza Aérea en Noruega en 1987. Llevaba seis misiles aire-aire AA-10 "Alamo", manteniendo otras cuatro estaciones   vacías.

Especificación Sukhoi Su-27 "Flanker"
Origen : Unión Soviética.
Tipo  caza   todo tiempo.
Motores con dos turboventiladores no identificado empuje máximo combinado de 27.215 kg.
Rendimiento velocidad máxima de Mach 2.35 o 2.495 kmh por encima de 11 000 m; Mach 1.1 o 1.347 kmh a nivel del mar; tasa inicial de ascenso 18 300 m / min; radio de combate con cuatro AAM 1.450 kilometros.
Pesos vacío  17.690 kg; máximo en despegue 28,800 kg.
Dimensiones abarcan 14,50 m; longitud con exclusión de la sonda de la nariz 21 m; altura 5,50 m.

FUENTE / FOTO: Aviones de Guerra Nº 106
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EE.UU. logra el primer repostaje en vuelo del «drone» de combate de la US Navy

EE.UU. logra el primer repostaje en vuelo del «drone» de combate de la US Navy

La US Navy ha mostrado en un vídeo el nuevo avance de su «prototipo» de avión no tripulado embarcado, el X-47B.  Este drone, ingeniado por Northrop Grumman tras ganar el contrato de desarrollo en 2007, realizó el pasado 22 de abril su primera prueba de reabastecimiento en vuelo de forma totalmente autónoma con un avión (este sí tripulado) Omega K-707.


El drone de la US Navy X47-B, durante el repostaje / US NAVY
 El drone de la US Navy X-47-B, durante el repostaje / US NAVY


El X-47B fue embarcado en 2013 por primera vez a bordo de un portaaviones estadounidense (el «George H. W. Bush»), en el que efectuó su primer aterrizaje.

 
Posteriormente ha ido completando diversas pruebas como volar conjuntamente con avión de combate F-18.

Aquí el vídeo de una prueba que para la US Navy muestra que este tipo de aparatos podrían desempeñar en el futuro misiones aéreas típicas de cualquier aparato del Ala Embarcada de un portaaviones:


http://abcblogs.abc.es
 

El “USS Porter”, tercer destructor del Escudo Antimisiles, llegará a la Base Naval de Rota el 30 de abril

 USS Porter” (DDG 78)


El próximo jueves, 30 de abril, el “USS Porter” (DDG 78), tercero de los cuatro destructores de la clase Arleigh Burke de la Us Navy dotados con sistema de defensa contra misiles balístico BMD (Ballistic Missile Defence), desplegados en la Base Naval de Rota (Cádiz), en el marco del escudo antimisiles de la OTAN, arribará al puerto español sumándose a los ya desplegados,  el “USS Donald Cook” y el “USS Ross”, que llegaron el pasado año.

Será recibido en la base con una ceremonia formal, en la línea de la que tuvo lugar con el arribo de los dos anteriores destructores. Si se cumplen los plazos marcados por EEUU, el cuarto y último navío que integrará esta flota basada en suelo español, el “USS Carney” (DDG 64), llegará a Rota el próximo mes de junio.

El primero de los cuatro destructores con capacidad contra misiles balísticos, el “USS Donald Cook” (DDG 75), dotado del sistema de combate Aegis y modificado para tener la capacidad de disparo de los misiles SM3, llegó a Rota en febrero de 2014, en junio de ese mismo año lo hacía el “USS Ross” (DDG 71), que salía de la base de Norkolk el  3 de junio. Estos navíos forman  así parte de la contribución de Estados Unidos a la arquitectura de defensa antimisiles de la OTAN, según acuerdo de la Cumbre de Lisboa de noviembre de 2010. 

El entonces secretario de Defensa de Estados Unidos, Leon Panetta, anunciaba que la US Navy estacionaría 4 navíos dotados con el sistema Aegis en Rota. La idea era mantener en el Mediterráneo de forma permanente al menos 2 dotados con este sistema antimisil, con los que cubrir esta zona, formando parte del escudo de la Alianza y siendo una pieza clave de la fase de adaptación y aproximación del plan European Phased Adaptive Approach (EPAA) en Europa del sistema BMD.

Cuando en octubre de 2009 el presidente Obama decidió desplegar el sistema de escudo antimisil en el Mediterráneo, el Pentágono se puso a trabajar en el proyecto, decidiendo finalmente que el mejor punto para situar a los navíos de la US Navy encargados de cumplir la misión era España, y más concretamente la Base Aeronaval de Rota (Cádiz). 

Lo que la US Navy consigue basando la fuerza en Rota es evitar el largo tránsito del Atlántico, por lo que podrá tener permanentemente patrullando, al menos, 2 destructores, uno en el Mediterráneo Occidental y otro en su parte Oriental, quedando otro en reserva o para reforzar la fuerza, pudiendo permanecer el cuarto navío inmovilizado en los astilleros o el puerto, sujeto a tareas de mantenimiento.

UNA GRAN BAZA PARA ESPAÑA
 
Durante la ceremonia de llegada del USS Donald Cook, un alto mando español recordó que la cooperación y el adiestramiento conjunto es una de las ventajas inmediatas para la Armada, además del impacto económico en la región, que empieza con el contrato firmado con la empresa Navantia, cifrado en unos 150 millones de euros, para que realice el mantenimiento de los buques. 

Un total de unos 1.300 miembros de la US Navy, desglosados en unos 1.265 marinos y 35 miembros del grupo de apoyo, más unos 2.100 familiares, una vez completado el despliegue de los 4 DDG, se instalarán en la Base Naval de Rota, lo que supondrá un coste anual previsto por la US Navy de unos 100 millones de dólares. Estos militares se sumarán a los 4.400 estadounidenses (entre militares y civiles) que ya trabajan y residen en la base andaluza, aunque todavía quedará lejos la cifra de las 11.000 personas que albergó Rota durante el momento álgido de su empleo, allá por los años setenta.

La puesta en servicio del novedoso sistema de combate integrado Aegis, que fabrica Lockheed Martin, cuyo principal sensor es el radar AN/SPY-1D, se empezó a gestar durante los años ochenta, cuando el presidente Reagan desarrolló el sistema de defensa de la denominado Guerra de las Galaxias. Se integró al principio en los grandes y costosos cruceros de la Clase Ticonderoga, aunque enseguida una nueva Clase de destructores, los Arleigh Burke, pudieron integrar el sistema. El nuevo diseño naval, que desplaza unas 8.400 ton. y tiene una eslora de 154 m., se ha convertido durante estas tres décadas en la espina dorsal de la US Navy. Actualmente tiene un total de 62, estando previsto que los astilleros estadounidenses entreguen los trece que completarán la Clase, en los próximos años.

Obviamente, estamos ante un diseño en constante evolución, lo que ha permitido pasar de ser un buen DDG antiaéreo a un polivalente sistema con capacidad antimisil, una modernización que se está aplicando a varios de los navíos ya en servicio, como es el caso de los 4 que tendrán base en Rota. Habría que recordar que la empresa española Bazán (hoy Navantia) fue capaz de adaptar el sistema Aegis en un navío de diseño propio parecido, pero que desplaza solo 5.800 ton., lo que daría paso a las fragatas de la Clase Álvaro de Bazán, o F-100. En total la Armada española tiene actualmente 5 F-100, que pueden trabajar perfectamente con los DDG de la US Navy, dándoles, por ejemplo, escolta ante los peligrosos misiles antibuque ‘rozadores de olas’, cuando los navíos estadounidenses estuvieron centrados en las operaciones antimisil, tal y como nos comentó un experimentado almirante de la Armada.

El principal sistema de armamento, tanto en los Arleigh Burke como en las F-100, son los misiles Raytheon de los modelos RIM-66 y RIM-162, que son disparados mediante un lanzador de 90 celdas (48 en las F-100), agrupadas en el sistema de lanzamiento vertical VLS (Vertical Launching System) MK-41, que se sitúa en la proa del navío, justo  entre la pieza de artillería principal y el castillo de proa.

La espectacular evolución de los misiles antiaéreos navales de Raytheon dio paso al RIM-161 Standard Missile 3 (SM-3), que actualmente ya utiliza, además de la US Navy, Japón, cuya principal misión es la de interceptar misiles balísticos de alcance intermedio. El sistema además tiene capacidad antisatélite, al menos contra los que evolucionen en el extremo más inferior de la órbita terrestre.

Estamos ante un sistema espectacular, con un alcance de 500 km., hablando de los de las primeras versiones, RIM-161A/B y C,  Bloque-I y, dado que no faltan los fondos, la siguiente evolución, la D Bloque-II, triplicará esa capacidad. 

Además, se desarrollará y fabricará una variante con base en tierra, que irá sustituyendo también a los Patriot.  Obviamente, cada nueva versión que se integra necesita de unos complejos y costosos programas de modificación del software del sistema Aegis, que, gracias a su arquitectura abierta, hacen posible la modernización de los navíos dotados con el sistema en un relativamente corto espacio de tiempo. 

 Según los informes preliminares presentados por la US Navy al Congreso de Estados Unidos sobre su programa Aegis-MBD, el número de buques dotados con esta tecnología pasará de 24 en 2011 a los 41 previstos para el año fiscal 2018. 

Julio Maíz
defensa.com
 
Fotografía:
·USS Porter” (DDG 78)
 

Sagem ofrece una modernización de los C-130 franceses que incluye capacidad de lanzamiento de bombas de precisión




En el transcurso del evento SOFINS, encuentro celebrado en Francia en torno a las capacidades para operaciones especiales en el que se han estudiado propuestas innovadoras, se planteó el ofrecimiento de la empresa francesa Sagem a la Fuerza Aérea gala para dotar a sus aviones de transporte C-130 Hércules de capacidad de lanzamiento de armamento de precisión. 

Esta capacidad se basa en la instalación de un rack de fijación de armas denominado SSA-110 Gerfaut, desarrollado por la empresa AA/ROK que ocupa el lugar de uno de los depósitos de combustible externos.

Con esta configuración, un Hércules podría portar en cada ala cuatro bombas de precisión AASM (Armement Air-Sol Modulaire) también conocida como Hammer que pueden incorporar diferentes sistemas de guiado al haber sido concebida como un sistema modular. 

En esta configuración, la munición AASM tendría un alcance de 30 kilómetros lanzada desde 25.000 pies. La conversión no afecta a la estructura del avión ni reduce la capacidad de carga de este, puede ser realizada en pocas horas y convierte al Hércules en una suerte de bombardero que puede permanecer durante un elevado período de tiempo sobre una zona de operaciones. 

Esta sería una solución de emergencia para gestión rápida de crisis u operaciones de estabilización lo que haría innecesario el uso de aviones de combate. Sagem habría ofrecido esta propuesta a la DGA (Direction Générale de l'Armement), si bien no hay ningún requerimiento en marcha para realizar esta conversión.


La solución recuerda a una ya en servicio adoptada por los marines estadounidenses para sus Hércules de reabastecimiento KC-130J denominada “Harvest Hawk” que se basa igualmente en la instalación de armamento de precisión en uno de los soportes destinados inicialmente para depósitos de combustible. 

Los marines optan por instalar misiles Hellfire y bombas de precisión con guiado GPS Griffin, además de un sistema electroóptico para vigilancia y adquisición de datos instalado bajo uno de los depósitos de combustible. 

(J.N.G.)
defensa.com
 

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